拉倒吧你，几乎条条都瞎说，还在这充砖家！告诉你，铝合金的缸体不管怎么样性质就是要比铸铁的好，用铸铁完全是商家省成本的方法。
第一条，升功率问题，升功率由什么决定？发动比压缩比是重要的决定因素！使用铝合金机体的发动机散热好于铸铁机体，所以压缩比可以比铸铁机体的发动机大，从而使发动机升功率提高。神马大功率高增压发动机要用铁的，奥迪的双增压发动机是铁的么，你的1.4TSI增压强度不会高于人家吧？奥迪那种行政级别的车不差这2,30kg的减重吧？
第二条，笑话！全铝发动机真正全铝是不可能，但是绝对不是用的铸铁，全铝机体采用无气缸套结构，气缸依然是铝的，只不过是内壁有一层多空镀铬，以提高其耐磨性。你提到的变形一致率更是笑话，你都知道铁和铝受热时变形不一样，而你又知道现在活塞都采用铝制的。采用全铝机体比铸铁机体变形一致率更容易控制，受热时活塞和汽缸壁间隙更小。你知道大众的铸铁发动机为什么烧机油？为什么发动机噪音偏大么？间隙大了油底壳的机油窜到燃烧室中被烧掉当然机油消耗快！工作室活塞和气缸壁间隙大工作起来声音能不大么？
第三条，全铝体积是大一些，但是你整体考虑了吗？铸铁机体发热多，需要的水箱散热器体积就要比全铝发动机的大，都是在发动机舱内，大家彼此彼此。
第四条，腐蚀性，笑话，你说是铝生锈还是铁生锈？学过初中化学的都知道铝在空气中被氧化会在表面形成致密的氧化铝层，氧化铝的性质有多稳定大家都知道，能和水反应么？而且，什么叫全铝机体，全铝合金的机体，是合金好不好？合金的好处大家都知道，通过参杂很少的不同元素使得合金的性质有很大改变，铝合金和铝能一样么？现在限制工业发展的最大的障碍是什么？材料学！正因为这样所以铝合金机体的价格才高于铸铁的，懂？
第五条，摩擦系数问题，参见上述第二条多空镀铬的作用，铬的硬度与耐磨性不用多解释了吧，学过化学的都知道~
总之一句话，铸铁机体就是商家用来省成本的方法，不用扯这理由扯那理由来开脱，而且扯得还不对！